Revista-78

ICAP-Revista Centroamericana de Administración Pública (78): 212-219, Enero-Junio/2020/ -215- red de zona de libre comercio de alto estándar, a fin de lograr vínculos económicos más cerca- nos, mayor confianza política mutua, intercam- bios culturales más amplios y profundos, y una comprensión más amistosa entre los pueblos. De modo que el gobierno chino propone que todas las partes interesadas cooperen pragmáticamen- te para construir una comunidad de intereses, una comunidad de destino y una comunidad de responsabilidad para la confianza política mutua, la integración económica y la tolerancia cultural. 2. Las cinco comunicaciones El contenido de la Franja y la Ruta puede resu- mirse como “Cinco Comunicaciones”. 2.1. La comunicación de política. Los países a lo largo de la ruta se comunican las políticas macro, promueven la confianza política mutua, llegan a un consenso sobre la coopera- ción, comunican plenamente las estrategias de desarrollo económico y formulan conjuntamente planes y medidas para fomentar la cooperación regional. El gobierno chino ha firmado 175 do- cumentos de cooperación con 127 países y 29 organizaciones internacionales. La construcción de la Ruta Digital de la Seda se ha convertido en una parte importante del establecimiento de la Franja y la Ruta. China, Egipto, Laos, Arabia Sau- dita, Serbia, Tailandia, Turquía, los Emiratos Ára- bes Unidos y otros países han aprobado conjun- tamente la Iniciativa de Cooperación Internacional de Economía Digital de la Franja y la Ruta , y China ha firmado documentos de cooperación con 16 países para fortalecer la construcción de la Ruta Digital de la Seda. 2.2. La comunicación de instalaciones. La Franja y la Ruta enfatizan la interconexión. Este proyecto tiene como objetivo ampliar las actividades de inversión y comercio, promover la integración económica regional y el desarro- llo económico de los países a lo largo de la ruta, mediante la construcción de infraestructura que conecta el continente de Asia, Europa, África, y los océanos circundantes. El primer paso de este proceso debe ser la me- jora de infraestructura de transporte, energía y comunicaciones. De acuerdo con la planifica- ción, China y los países a lo largo de la ruta van a construir una gran cantidad de instalaciones de transporte, incluidos ferrocarriles, carreteras, aviación y transporte marítimo. Al día de hoy, el Ferrocarril Etiopía- Yibuti Yagi y el Ferrocarril Mongolia-Interior de Kenia se han completado y puesto en uso. La construcción de redes ferroviarias interre- gionales e intercontinentales, centradas en proyectos de cooperación como el Ferrocarril China-Laos, el Ferrocarril China-Tailandia, el Fe- rrocarril Hungría-Checo y el Ferrocarril de Alta Velocidad de Yawan, ha logrado avances signi- ficativos. La ruta oriental del Ferrocarril Trans- asiático y el Ferrocarril Nº 1 de Pakistán están en proceso de mejora y reconstrucción. El fe- rrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán y otros proyectos están avanzando activamente en la investigación preliminar, y el ferrocarril trans- fronterizo China-Nepal ha completado estudios de viabilidad. El tren China-Europa que une China y Europa es un proyecto histórico en la Franja y la Ruta. A fines de 2018, los trenes China-Europa se han conectado a 108 ciudades de 16 países de Asia y Europa, con un total de 13,000 trenes y más de 1.1 millones de TEU de carga. La tasa de sali- das de contenedores pesados de China alcanzó el 94%, y la tasa de llegadas de contenedores pesados a China alcanzó el 71%. China ha firmado 18 acuerdos bilaterales y mul- tilaterales de facilitación del transporte inter- nacional, incluido el Acuerdo de facilitación del transporte internacional por carretera entre los Es- tados miembros de la Organización de Cooperación de Shanghai , con 15 países a lo largo de la ruta, y ha firmado acuerdos bilaterales de transporte aéreo intergubernamental con 62 países involu- crados en el proyecto. Tiene vuelos directos con 45 países a lo largo del cinturón, con aproxima-